Concours de conception – réalisation d’un nouvel ouvrage d’art mobile sur le Canal de Caen à la mer en remplacement du pont de Colombelles

• Estimation du projet : 20 M€
• Maîtrise d’ouvrage : Ports de Normandie
• Concepteurs : Spielmann & Chirino Architectures, IOA Ingénierie Ouvrages d’Art groupe OTEIS, NGE GC, Matière

Ce concours concerne la création d’un nouvel ouvrage mobile qui permet de franchir le canal de Caen à la mer. Ce nouvel ouvrage va remplacer l’ouvrage existant datant de 1950 situé à 10 km de la côte normande dans la ville de Colombelles.

Une attention particulière a été portée à la conception architecturale de projet dans le but de concilier le projet technique et le projet esthétique.

Les enjeux de la conception architecturale :

• Réaliser un ouvrage d’art qualitatif et respectueux de son environnement
• Concilier fonctionnalité et esthétique
• Favoriser une transparence visuelle du futur ouvrage pour « alléger » les volumétries nécessaires à la stabilité et le bon fonctionnement du futur pont tournant
• Constituer une intégration paysagère d’ensemble
• Travailler l’intégration du raccordement en rive droite, très visible dans l’espace
• Etablir une dialectique entre le poste de commande en rive droite, le passage inférieur en rive gauche et le pont tournant
• « Contrôler « les co visibilités » entre le futur ouvrage et les sites inscrits MH

De ces enjeux découle le fil rouge guidant nos intentions architecturales ; concevoir un équipement qualitatif offrant des perspectives renouvelées à partir d’une silhouette élancée et sans grands gestes architecturaux tout en traduisant le fonctionnement d’un pont tournant avec un vocabulaire portuaire architecturé.

La signature architecturale du pont

La structure composée de deux arcs avec un treillis triangulaire, d’une portée totale de 106,57 m Ces arcs sont d’une hauteur variable et élancée allant de 2,25 m à 5,85 m pour le point le plus haut.

Le pont a deux travées une travée fixe de 28,67 m de portée et une travée mobile de 77,80 m La travée fixe est composée d’une partie en poutres à âme simple avec un habillage qui rappelle le treillis et une partie en treillis.

La superstructure

Les treillis triangulaires sont composés avec des diagonales en « I ».

Les membrures supérieures des arcs sont d’une section trapézoïdale de 70 cm par 75 cm et légèrement inclinées.
Un capot arrondi vient habiller les membrures supérieures côté Canal afin d’adoucir la silhouette du pont.
L’ensemble est en acier thermolaqué en blanc RAL 9010.

Le tablier

Largueur totale de 14,33 m en section courante et de 15,23 m au droit des belvédères.

La plateforme routière dalle orthotrope et une résine gravillonnée prévue comme revêtement.

Chemin piétons un platelage en bois dur type Padouk avec un traitement anti dérapant.

Passage technique un platelage en caillebotis.

Piste cyclable une résine gravillonnée prévue comme revêtement.

Les belvédères

Un élargissement du chemin piétons est prévu au niveau de la travée fixe ainsi qu’à l’extrémité rive droite du pont mobile avec une largeur qui passe de 1,50 m à 2,20 m.

Les deux piles

La pile pivot et la pile culée

Elles sont en béton et de forme rectangulaire Leur contour est habillé avec des claveaux en béton poli blanc selon un design qui rappelle celui des corniches du pont Cet habillage permet un rendu esthétique et soigné, étant donné que les piles seront très visibles car en dehors du niveau de la crue maximale.

La pile culée prévoit un portillon dans l’alignement du garde corps du trottoir de service et une échelle pour la visite de la pile culée Un garde corps de service reprend également le design du garde corps du pont mais sans remplissage.

Sur la pile pivot se trouve la longrine couronne à fuseau et le mécanisme de rotation.